Le moteur de commande automatique sans brosse surmonte les défauts du moteur asynchrone de cage d’écureuil avec le grand courant de départ et le couple de démarrage bas ; le moteur asynchrone de blessure est équipé des brosses de carbone, des anneaux de glissement et des dispositifs de commencement compliqués ; tout en conservant l’échantillon de structure moteur de cage d’écureuil, petite charge de travail d’entretien ; moteur avec des avantages de faible courant de départ et grand couple de départ. Le moteur de commande automatique sans brosse peut contrôler automatiquement la taille de la résistance dans le rotor moteur en fonction de la vitesse du moteur, afin d’augmenter le couple de départ du moteur, réduire le courant de départ du moteur et de réaliser le but de l’enrouement asynchrone fonctionnement électrique sans brosse. Il peut non seulement réduire le courant de départ du moteur asynchrone de 5-7Ie à 0,4-1,7Ie, le couple de départ du moteur (0,4-1,6 M) et l’heure de départ restent inchangés, mais aussi faire démarrer le moteur avec le couple maximal (1,6 --3,1 M). Il peut remplacer le moteur de cage d’écureuil et son dispositif de commencement ; l’anneau de glissement, la brosse de carbone et son dispositif de commencement du moteur sinuant. Il peut être obtenu en utilisant un moteur asynchrone ordinaire de blessure, en enlevant l’anneau de glissement, la brosse de carbone et le dispositif de commencement, et en le remplaçant par un démarreur automatique de moteur sans brosse.
Préjudice causé par un courant de départ trop important et un couple de départ trop petit :
Le courant de départ des moteurs asynchrones ordinaires est 5-7 fois le courant nominal, tandis que le couple de départ est seulement 0,4-1,6 fois le couple évalué. Il peut être démarré directement lorsque les conditions du réseau (la chute de tension du réseau lorsque le moteur démarre est inférieure à 10%) et les conditions de processus (le couple de départ est satisfait) permettent. Toutefois, un courant de départ trop important, un couple de départ trop petit et un temps de départ trop long ont causé de grands dommages au moteur et au réseau électrique.
Lorsque le courant de démarrage du moteur atteint 6-7 fois le courant nominal, la chaleur de bobine est 36-49 fois celle du moteur en fonctionnement normal, et la force électromagnétique générée atteint également 36-49 fois. Une température excessive, une vitesse de chauffage excessive, un gradient de température excessif et une force électromagnétique ont produit une grande force destructrice, raccourcissant la bobine de l’stater et la barre de cuivre du rotor (en particulier le rotor utilise souvent le phénomène d’effet cutané pour réduire le courant de départ, lorsque la barre de cuivre rotor est démarré, la température de surface atteint 350℃ou plus). Par exemple, le frittage de 29m2le moteur principal de ventilateur de l’usine de frittage de la compagnie est deux moteurs de cage d’écureuil de 1000KW, qui sont directement démarrés à pleine pression. En 1997, le moteur a été brûlé six fois en un an. Après l’adoption du départ en 1998, jusqu’en 2002, il fonctionne depuis 4 ans, et il n’y a pas eu d’accident de la route brûlé. Pour cette raison, les statistiques pertinentes montrent que l’heure de démarrage directe du moteur est inférieure à 0,1% du temps de fonctionnement du moteur, mais le taux de défaillance représente plus de 30% du taux total de défaillance du moteur.
Le dispositif d’alimentation du moteur est généralement sélectionné en fonction du courant nominal du moteur. Le courant de départ excessif provoque souvent les poils de contact du dispositif d’alimentation à devenir chaud, et l’isolation autour du contact vieillit, qui est également une cause majeure de dommages à l’appareil d’alimentation. Par exemple, l’usine de propane de la raffinerie de pétrole a une capacité de transformateur électrique de 800 kvA, et la capacité motrice maximale n’est que de 130 kw, qui est entièrement équipée pour le démarrage direct du moteur, mais le courant de démarrage excessif a causé de grandes pertes économiques à l’usine.
