Au niveau des engrenages, le régime moteur peut être transmis à la tige de sortie via deux trains d'engrenages. L'entraînement final est constitué d'engrenages planétaires et le réducteur secondaire est constitué d'un engrenage à vis sans fin, maintenu en position centrale par un jeu de ressorts. En cas de surcharge, c’est-à-dire lorsque la tige de sortie dépasse le couple de réglage du ressort, la vis sans fin centrale se décale axialement, réglant avec précision le commutateur et le dispositif de signalisation afin de protéger le système. Actionnée par le couplage du levier commandé de l'extérieur, la tige de sortie est couplée à la vis sans fin pendant le fonctionnement du moteur et couplée au volant en mode manuel. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, la commande du moteur peut être facilement déconnectée et le volant peut être connecté en appuyant simplement sur le levier. Etant donné que le moteur est prioritaire sur le fonctionnement manuel, une action en sens inverse se produit automatiquement lorsque le moteur est redémarré. Cela empêchera le volant de s'allumer lorsque le moteur est en marche, ce qui aidera à protéger le système.
